没想到吧！宝马竟是摩托和飞机改的！
当当当！又是一周周日，距离五一放假仅剩两天的同时，各位车手朋友们期待的【极速时刻】栏目又来啦！
继上周小极分享了日本传奇——本田NSX系列超跑的前世今生后，许多车手都在评论区留言想听“蓝天白云的故事”：
“别摸我”、“别摸我”，这就马上为大家安排！
今天的【极速时刻】，我们就来说说来自德国的操控好手——宝马M家族！
宝马其实不叫“宝马”？
大家可能都知道宝马的英文名是BMW，但很少人知道其全称是“Bayerische Motoren Werke AG”（疯狂炫技中，别太崇拜小极我...）
翻译过来就是“巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司”。
说到这有网友就会奇怪了：
它是怎么由一个长达16个中文字
浓缩成现在的朗朗上口的经典“宝马”二字的呢
这还要回到当年的场景：
上世纪九十年代，BMW初入中国时，直接将BMW全称中的“Bayer”音译成了“巴依尔”。
都说“车如其名”，直接音译的名字总是差点意思，“没内味儿”，国内销量自然也就一般。直到后来中国的一家代理商将“BMW”的名字译“宝马”，一个契合中国历史文化的经典名字就此诞生！毕竟在古代要想功成名就还得先有“宝马”！
自此，宝马便开始在国内市场如鱼得水，凭借自身的技术实力成为了国内的一线豪车制造商！
（图源BMW中国官网）
而这样一个高端汽车的制造商，最早可是造飞机的，以制造航空发动机和流线型双翼侦擦机闻名世界！
所以也有网友说宝马出名的“蓝天白云车标”中的正十字其实是象征着运转中的飞机螺旋桨，而蓝白色彩也蕴意着天空，一直在提醒后人不要忘记宝马是做飞机发动机起家的。
（第一版宝马标志 图源BMW中国官网）
（图源BMW中国官网）
19世纪20年代战争结束后，宝马机械工程师利用飞机引擎打造出第一部摩托车，开始转战摩托汽车的生产并逐渐发展引擎技术，为汽车生产打下坚硬的基础。
通过优秀的引擎制造技术，BMW逐渐成为德国汽车工业里的巨人，时至今日已发展成一个庞大的汽车帝国。（嘿嘿没想到吧，我居然是摩托车改的！）
（宝马第一款摩托车，油箱上使用了BMW标志 ，
图源BMW中国官网）
在路上大家总会看到各种款式的“蓝天白云”，有的车尾贴个“X”，有的车尾又贴个“Z”，还有的车尾贴个“M”，不仅字母不同而且数字还不同，让人眼花缭乱，今天小极带大家说明白！
宝马车尾的字母数字标识其实代表的就是宝马的产品线，其中纯数字标识单数代表轿车，双数代表轿跑车，因此双数也被认为是运动车型，而“X”代表的是SUV，“Z”代表敞篷跑车，“M”则代表高性能车。
宝马这么多“孩子”，肯定有一个“显眼包”吧？
当然！那就是宝马的“M”系列！
如同宝马的“嫡长子”，“M”系列是所有产品的“老大哥”！它是宝马高性能汽车的代表，你也可以说它很“Man”，它是每个男人梦寐以求的，也是小极的“Dream car”！
在每一台M家族车型上的字母“M”，代表了宝马集团最引以为傲的操控性和独属于宝马的高超工艺。也是宝马汽车当下乃至未来设计理念的极致体现：一切设计制造都向极致的运动性服务。
虽说“M”系是“嫡长子”，但它还有两个“小弟”长得像“大哥”！
我们常说的【宝马M性能系列】指的是宝马【M Power】系列，两个“长得像的小弟”是【M Sport Package（运动套装）】和【M Performance】。
你可能会在路上看到有的车身有“M”的标识，又或是车尾好几个数字带个“M”，就有可能是这两家伙其中一个了！但你若在路上看到“M”后面只带了一个数字，那就有可能是真的大哥！（贴的除外）
（图源BMW中国官网）
其中，【M Sport Package】顾名思义，就是拥有“运动套件”，在外观和内饰有更偏运动的造型，表现在车身侧裙、前唇、座椅等位置更加“运动”，但仅仅是“看起来M了点”；而【M Performance】可以说是前者的进化版，它除了外观有更加运动的改变，在发动机等位置做了升级，动力更加强劲。
（图源BMW中国官网）
但大哥还是大哥，【M Power】是完全与这两者独立开来的产品，【M Power】车型的发动机、底盘等全部由宝马“M”部门重新设计、调校升级而来，所有的性能都更上一个维度，且在用料方面也更加高端扎实，车身多处使用碳纤维等材质，回到那句话就是“一切设计制造都向极致的运动性服务。”
（图源BMW中国官网）
总说“人这一辈子绕不开一台三系”，作为一台B级家用轿车，宝马三系是很多人的第一选择，宝马三系的成功也离不开它的高性能版本——宝马M3，这也是许多人认为的宝马精神代表。
01
初代宝马M3(E30)是为了比赛而研发，在诞生之初便凭借着最先进的赛车技术横扫欧洲各大赛场屡屡获胜;
02
第二代宝马M3(E36)延续了第一代赛车基因的同时，更注重日常使用的舒适性，M3由此开始从赛车到性能车改变;
03
第三代宝马M3（E46)首次出现敞篷车型，结合了更多宝马新科技，外观也更加现代;
04
第四代宝马M3（E92）也是我们今天文章的主角之一，它是宝马3系历史上一次巨大的改变，首次也是唯一一次使用V8发动机的量产M3。
宝马M3系列如今已经发布到第六代，外形相较之前的几代也极大的改变，往日的经典已如云烟，今天跟着小极带你一起回顾一代经典——第四代宝马三系 M3 E92。
这一台M3 E92是很多人青春时期梦寐以求的一台车，也是名副其实的男生减速带；抛开其经典的车型、淡黄色天使大灯等外观条件不谈，光是其搭载的V8发动机就足以让它载入经典史册，M3 E92是宝马在M3/4这一系列上首次使用V8发动机，M3 E92同时也是唯一一次使用V8发动机的民用款M3，此发动机代号为S65B40。
这代M3之后，第五代M3重新回归了6缸设计，并加入了涡轮增压的行列，因此M3 E92也被称为M Power的“自吸守护者”，历史地位嘎嘎上涨！
怎么宝马偏偏就这一代M3放上了V8发动机呢？
在M3 E92生产前，宝马想将用于国际顶尖赛事的发动机技术也同样运用到量产车型上，当时赛事开始流行V8发动机，宝马便将已有的V10发动机通过技术升级调校“缩”了两缸改造成了V8发动机，伟大的八缸自然吸气发动机就此诞生。
E92 M3在赛场上的表现也十分夺目，BMW在E92 M3的基础上打造了赛道版赛车，在耐力赛和房车赛等各种赛事中屡屡夺冠，取得了优异的成绩，也为这台车的换代画上了一个带着荣耀的句号。
E92 （怎么感觉有点像...）
（图源网络）
以下
是重点
作为游戏中第一台合约传奇车，其性能表现自然不会让玩家失望，拥有“V8大心脏”的它在中后段加速表现亮眼，八缸发动机带来的推背感在直线图中表现的淋漓尽致，同时由于是一台大马力后驱车，在漂移的时候难免有些不好驾驭，考验各位老司机实力的时候又到了！
车手们仅需购买24S3赛季合约并达到指定等级，即可获得这辆【性能组】的情怀之作！
此外，车手们还可在后续的赛季合约中再次获得此车，重复获得时可转化为ECU升阶材料，至多6个赛季可得满阶！注意：合约售价仍维持不变，高级合约68元/特级合约128元。
上面那位是“M3”，这位是“M4”，数字不同但“根”却相同。
这一代的宝马M4（F82 ）本应该是第五代M3双门轿跑版，由于集团战略需要，从这一代开始，将双门轿跑车型命名为M4，而四门轿车版还是M3，尽管车型不同，但车内的大部分机械还是一样的，因此在一定程度上，可以说这台宝马M4 F82也是宝马M3 E92的继任者。
与M3 E92低调含蓄的外观不同，这一台宝马M4看起来更加具有攻击性，就好像在告诉你“我们不是一路人”；
外观更现代化、线条更凌厉、整体感觉更有战斗气息，使它在诞生之初就拥有很高的人气，也被许多车友调侃为“原厂改装车”，配有宝马拿手的直列六缸双涡轮引擎，底盘也做了新的升级，车身多处使用了碳纤维材质，同时使用了宝马新一代技术，这些都使它成为一台出色的驾驶利器。
这台作为继任者的宝马M4 F82在小极看来，和它的上一代车型宝马M3 E92是完全两种类型的车型。
据说喜欢经典情怀车的人会更喜欢M3 E92，而喜欢运动激进型的人会更喜欢宝马M4 F82；你更喜欢那一种呢？
宝马M4作为一台前置后驱车，在《巅峰极速》中的转向手感还是非常不错，直线能力均衡，弯道表现较为优秀，虽然常被调侃为“滑成宝马”，但小极觉得只要调整好角度，入弯还是蛮轻松。在游戏里体验下来，小极只想说：
“还得是M！”
对于宝马来说，“8”代表了巅峰的运动性能和极致的豪华，自从20世纪末宝马推出第一代宝马8系，到21世纪初宝马的传奇跑车Z8，再到M8，再到新能源时代的创新跑车宝马i8，每款车型都代表了宝马最前沿最先进的技术与设计，造就了“8”的传奇，别看咱是“老八”，但咱可“高端”了。
8系曾在历史上消失了一段时间，2017年，宝马在法兰克福车展上推出了宝马M8 GTE赛车，复活了这一经典车型，在2018年世界耐力锦标赛中首次高调登场，该车配备了当时宝马赛车史上最顶尖的发动机技术，且在一年后的该比赛中夺得冠军，展示了宝马M8 GTE纯粹的赛道天赋。
宝马M8 GTE采用碳纤维复合材料打造车身和部件，使M8 GTE看起来体积非常大，这也让它在赛事中被调侃出了“我很大”之类的趣梗。
作为赛车，总有着一股独特的气场，尺寸夸张前脸、巨大的尾翼为耐力赛设计的车身涂装，在赛道上带来极大战斗力与冲击力，无时无刻都在宣告着它是一台纯粹的赛车。
BMW M8 GTE使用的4.0升V8引擎P63 / 1，马力可高达500余匹，且可根据赛事规格调整更大马力， BMW曾表示它是“至今为止最高效能的BMW赛车引擎”，全车上下的每一个零件都是根据比赛定制打造，为顺利比赛奠定了完美的基础。
游戏中的宝马M8 GTE表现也不俗，该车型陪同各位车手从开服走到现在的24S3赛季，可谓是元老级车型了。
经过多个赛季的调整后，目前的宝马M8 GTE的实力还是非常优秀的，作为一台为耐力赛场而生的赛车在赛道上的操控当然是非常灵活的，虽然起步稍微低调了点，但架不住它后半段飞快啊！
M家族已走过风风雨雨四十年，在当今的电动化时代，它又会交出什么样的答卷呢？全新设计、全新车型又能否担得起M这面大旗呢？让我们拭目以待。
以上就是本期极速时刻的全部内容啦！
