【极速时刻】顶级赛事的“发动机一霸”做的超跑到底有多牛？！
极速时刻第一期发布后
小极收到了不少车手的好评✌
怀着满心激动，小极我马不停蹄地开始寻找第二期的素材（试图把握成为巅峰一哥的机会）🤤
相信不少车手都梦想拥有一辆超级跑车🏎
但是提到超跑可能大多数车手的第一印象都是法拉利、保时捷、兰博基尼等欧美品牌，似乎无法将JDM与超跑二字联系在一起✋
小科普时间🤓：JDM是英文单词"Japanese Domestic Market"的缩写，翻译过来就是“日本国内市场”，顾名思义JDM车型就是指日本国内生产并且销售使用的车型啦！
而本期我们要了解的选手，它的身上恰好就拥有这些看上去“毫无关联”的标签🧐
【JDM】&【超级跑车】
它从顶级赛事中诞生
创造了90年代的日本超跑传奇！
它走过了30年风雨，从无限风光到停产，历经十年后再度与车迷相见；
让我们一起回到本田NSX系列的创始时刻，极速了解本田NSX Type R '92&讴歌 NSX '20的故事📍
如果说一个成功男人的背后一定有一个伟大的女人；
那一个顶级车队的背后：
一定有一个🐂轰轰的发动机供应商
没错！小极说的就是本田【Honda】，可能不少车手对本田最大的印象是摩托车与家用轿车，但你一定想不到其实你的家用车里还藏着赛车基因🏎
1983~1992年，本田以发动机供应商的身份参加了全球顶级场地赛车比赛（今年四月该赛事也在上海站举办，懂行的车手可以在评论区细说这是哪个比赛，小极在线等一个满分答案👀）
由本田赞助的McLaren-Honda车队，凭借着本田发动机，在1988年的16场比赛中取得了15场胜利，可以说本田发动机统治了当年的整个赛季☝
🍉：当时风头正盛的本田发动机甚至逼得FIA（国际汽车运动联合会）修改赛规，以此避免本田发动机统治比赛，增加比赛观赏性🤣
那有想法的车手就问了，既然你本田发动机这么牛，怎么不造辆车出来？没错，它就是这么干的！
得益于赛场上取得的成绩，本田启动了Honda Sports项目：制造一款本田独有的先进创新跑车☝既搭载了本田在赛事中的顶级性能技术，又兼顾到同时代跑车少有的舒适性。（1980年代的跑车风格以“斯巴达”为主，即要求驾驶员具有一定的忍耐力和对车辆的严格控制。小极只能说，本田的精神状态遥遥领先👍）
于是本田带着以人为本的理念与赛事积累的技术经验，开始了一项前所未有的挑战——创造一辆本田跑车
（图源Honda官网）
历经五年，统治赛场的发动机供应商本田，在1990年9月交出了Honda Sports项目的第一份答卷👇
本田NSX🏁
本田对初代NSX这三个字母的含义解释是New Sportscar eXperimental；以“人车合一”理念缔造的NSX，在舒适性与操控性能甚至得到了当时某位传奇赛车手的亲自优化与肯定。在得到建议后，本田立刻调整了NSX的车身刚度，可以说NSX可是一辆被车神肯定的超跑👍
（图源Honda官网）
即便初代NSX一经推出就受到了全球车迷的广泛好评（当时也被车迷称为“东瀛法拉利”，可见大家对NSX的评价之高）但本田制造日本超级跑车的梦想并没有止步于此。
本田的目标可不是成为谁谁谁的菀菀类卿，而是和那些伟大的超跑并驾齐驱甚至成为领跑者，因此在1992年，本田推出了本田NSX Type R '92👇这辆超跑收录在《巅峰极速》里并得到了完美还原。
本田认为，超跑的外观应该独特而激进，因此本田NSX Type R '92的外观设计借鉴了F-16战斗机（这下真的可以在赛车游戏里“开飞机”了🤣）前窗采用了高曲率的大圆玻璃，用具有体量感的玻璃区域来展示整个“驾驶舱”；坐在主驾前望，你几乎看不到前车身发动机盖，这正是NSX所追求的“低高度与全方位视野”。
而低趴又细长的车身，车身两侧的进气孔，这些超跑的“标配”元素也能够在本田NSX Type R '92上发现，同时它又带有JDM的风格；不同于欧美超跑硬朗、有棱有角的感觉，NSX Type R更像是“锋芒内敛”，“圆润”的边角，加上经典的跳灯，你第一眼见到它就会觉得：这就是JDM！
为了得到强悍的性能，本田选择了3.0L的自然吸气V6发动机，并且搭载了本田具有传奇色彩的VTEC技术（优化了发动机在不同转速下的性能和燃油效率，提升了发动机的动力输出和燃油经济性，同时又减少了排放）带来270匹的最大马力；为了进一步“升华”车辆性能，尽可能地减少车身重量🧐本田从“新干线的子弹列车”与飞机上得到灵感，本田从初代NSX开始便做了一个大胆的决定：采用铝这种轻质金属制造车身！
（NSX全铝车身，图源Honda官网）
此外，本田还把那些对于提升性能没有帮助的所有重量：音响、备胎、牵引力系统以及空调系统全部“打包带走”（车主可为车辆进行选装这部分系统，但是小极相信只需打开车窗就能够面对疾风，去掉空调也无妨🤣）
就连之前的真皮座椅都被换成了轻质凯夫拉赛车座椅；最终，本田NSX Type R '92比前一代NSX减重了120公斤，在车身动力不变的情况下，1995年在纽博格林北环赛道跑出了8分03秒9的成绩，力压当时参赛的一众超跑🏁
（NSX Type R '92与初代NSX重量对比
图源Honda官网）
虽然很难有机会坐上真车，亲身体验到本田NSX Type R '92的舒适性；但在《巅峰极速》中车手们能够体验到NSX Type R '92完美还原的性能与操控！270匹的峰值马力如今看来也许并不够澎湃，但作为一台凭借“人车合一”理念诞生的跑车，它的弯道表现还是会让车手眼前一亮🤩
经过空气动力学设计的尾翼带来强大的下压力，加上中置的发动机布局的均衡重心，NSX Type R '92给小极的漂移手感就两个字：稳重👍起飘至适合角度后，车手只需要注意及时轻微反打方向，准备好一脚油门飞速出弯即可丝滑过弯~
凭着比法拉利更少的马力却跑出了更快的纽博格林圈速，本田NSX Type R '92在90年代可谓是风光无限，正当车迷们以为本田将开创JDM的超跑传奇时，当时的日本却遇到了泡沫经济的到来。
在2005年12月，生产了15年的NSX系列宣布停产
直到10年后，讴歌在2015北美国际车展上发布了新款讴歌NSX，车迷们才等到了NSX的归来。
秋豆麻袋！细心的车手已经发现了，好好的本田NSX怎么突然变成了讴歌NSX？😵其实讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端汽车品牌，于1986年在美国创立；说到底，其实还是本田的NSX，只是称呼与车标不同👇
（这俩要是摘了车标，估计车手们就分不出来了（狗头））
（讴歌NSX，图源Honda官网）
（本田NSX，图源Honda官网）
在《巅峰极速》中组委会收录的是讴歌 NSX '20，从外观上看它与初代NSX相比发生了很大的变化，从车身来看，小极认为它少了一丝激进的超跑低趴冲刺感，多了一分美式肌肉车的厚重感，比前代NSX更显运动风格；而车身前脸的进气格栅、引擎盖与车门两侧的进气孔也依旧暗示着它的非凡性能。
说到性能，讴歌 NSX '20的动力系统可以说是“大手笔”，不仅搭载了3.5L的V6双涡轮增压发动机，还配备了三个电机，最高可爆发出601匹的峰值马力！后部的直驱电机被直接安装在内燃机和9速双离合器变速箱之间以提供瞬时扭矩，为讴歌 NSX '20带来了3.2s的零百加速。
得益于发动机与电机的搭配，讴歌 NSX '20在中低速有电动车一样的瞬时扭矩响应，双涡轮增压发动机的最大功率从6500转一直持续到7500转，以确保它在高速时的后劲充足；小极体验下来的最大感受就是，动力响应实在是太太太太太太给力了👍
尽管讴歌 NSX '20有着不错的水准，但它并没有为NSX系列复刻上世纪的荣光；而也许是脱离市场过久，又或许是人们的情怀停留在本田NSX Type R '92，讴歌后续再度带来的NSX Type S，也并没有获得如同上世纪般的热烈反响；于是本田让NSX系列永远定格在了2022年10月📍
宣布NSX再次停产
纵观NSX系列走过的30多年，有过“东瀛法拉利”的赞誉，也有历经十年停产的低谷，虽然定格在2022年，但这并不意味着NSX与车手们告别了！车手们还是能够在《巅峰极速》中再次体验有着JDM风味的超级跑车，与本田NSX Type R '92&讴歌 NSX '20再次相见。
以上就是本期极速时刻的全部内容啦！车手们对NSX系列有什么看法🧐？希望在下一期极速时刻看到哪一辆爱车呢？快来评论区留言告诉小极🙋♂️让我们下期再见！
