漂移神车法拉利sf90测评

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前言：

本测评使用的sf90为s-级

ecu为0，改装为3级+电控4级

是为了符合大部分玩家通常使用的等级，更具有普适性

（sf90升电控提升很大，建议优先升级）

1/ 调校推荐

13312

sf90非常稳定，选开放电控提升很高

这是均衡（抓地+漂移）通用调校，长直线也可以用极速调校

2/ 起步加速/直线极速

起步较慢，有后追的情况下还3秒+

不过比同性能下的m8启动快

前段加速介于gt和m8之间

中段加速还好（在接近殿堂局印第安纳波利斯开局直线上不算过于落后，gt这一段也差不多这个效果）

中高速转向能力也较强

后段和极速都是不错的，可以追回来一些

3/ 绿漂移角下飘移性能/长距离漂移稳定性

非常适合在绿色漂移角下进行漂移，而且可维持长时间稳定角度的高速漂移

值得一提的是，sf90的漂移特殊点在于『可以自主维持稳定角度的漂移，不怎么需要漂移期间通过方向键来维持漂移角度』

这就可以让sf90漂移半径非常稳定，漂起来就很爽，很省事

而像是m8、gt漂移时就容易自主回正出弯

f8则是容易过度向内漂移导致失控

sf90却恰好卡在基本不变的漂移角度上，就很难得，可以大大减少漂移期间微调操作的复杂度

可以说如果熟悉手感的话，sf90漂起来是感觉很舒服的

不过也需要注意两点：

一是sf90起漂比较困难，整辆车比较沉，需要狠狠转向+手刹才能起漂，需要一定的操作精准度

sf90是一种『很缓慢』的开始进入漂移的状态，不像其他车那种一下子就有很大的漂移角度

这也是sf90适合绿区内漂移不适合红区漂移的原因，它的漂移角度变化过于缓慢了，变到红色漂移角度需要很长的时间，所以基本接触不到红色漂移角度区域

即使接触到了，后续出弯等待车头回正时间也很长，收益就很低

二是sf90过度操作时容易进入失控状态（如下图）

这里给出一个轻松脱离失控状态的方案，就是再点一下手刹键，漂移条就又出现了，赛车瞬间从失控变为可控

这是一个通用的防失控方法，非常有效，就不用费劲通过油门和方向键去救车了，其他车也可用，属于一个小技巧

再补充一个可以防止出弯推头的方法，因为sf90漂移状态变化很慢，出弯来不及回正车头就开始加速，出弯就容易失控

解决方法也很简单，就是先松油门，然后松开其他所有按键，随后在不点其他任何按键的情况下按死油门，就可以立即切断漂移，达成快速出弯的效果（也是一个小技巧，其他车也可用）

最后补充一点：sf90在高速入弯前刹车非常灵敏，手感沉但是刹车意外地有效。配合极好的绿漂性能，过这些u弯时sf90也是有优势的

4/ 综合稳定性

稳定性是非常好的，绿区漂移/抓地过弯收益都较高

如在湾岸中，兰博基尼svj就容易腾空而失去抓地力，但sf90手感就很好，稳定度几乎没什么变化，完全可控

高ecu情况下说不定可以从svj手里抢记录

因为车重高，漂移角度变化缓慢，因此在漂移中被撞也几乎不会有影响

在完全熟悉sf90的手感后，可以化身『稳定漂移狂魔』，这种漂移稳定度在白云山用的好的话是非常舒服的

总结：

sf90是一辆稳定性极高，但是手感偏重的车（操作有延迟感）

起飘稍显费劲，但漂移期间可维持较高速度，稳定性极强，漂移半径非常稳定

前期动力普通，中期中等偏上。极速和转向都较好

相比于其他车而言，驾驶sf90更需要熟练掌握各种操作、预判赛场变化、熟悉各种赛道，方能跑出高成绩

车手的『技术』对这辆车的影响很大

但一旦达到得心应手的境界，sf90跑起来会让人感觉非常舒适，成就感十足