人在舰在——后勤舰操作手册

“意志”保护“愿望”，使“愿望”能够继续愿望下去而不冒巨大的危险—— 罗洛·梅（美）《爱与意志》

前言

后勤舰相当于EVE中的“奶妈”角色，拥有强大的维修能力和不错的生存能力，这种维修能力并不是针对自己，而是为舰队中的其他成员提供额外的维修服务，在很大程度上减缓防御的压力。

一些克隆飞行员认为后勤舰仅仅在大型会战或是成制式的作战舰队中才有巨大的作用，其实不然，后勤舰提供的巨大修量能够在许多情况下提供至关重要的作用，尤其是当修量高过对方的有效输出后，会严重影响敌人的任务计划。今天笔者就在此分享一下自己对后勤舰的一些理解，这些理解被我广泛的应用于自家联盟的实战当中，还是有不错的效果的。

本篇有以下四个小段：

一、什么是后勤舰船

二、驾驶后勤舰船需要注意的

三、后勤舰的妙用

四、向死而生的理念

您将会在本篇文章中详细的了解什么是后勤舰船；驾驶该舰船跟队时有哪些需要格外注意；除了在会战和制式小队作战外，后勤舰还有什么额外的妙用；为何说驾驶后勤舰的克隆飞行员要有向死而生的理念。

一、 什么是后勤舰船

后勤舰船特指那些在舰船树中有独特加成的能够为其他成员提供额外修量的舰船，这些特殊的用于维修其他舰船的装备并非只有后勤舰船能够安装，但后勤船对该装备的加成可以更好的发挥装备的性能，无论是在有效距离上，还是启动装备需要消耗的电量上，亦或是最关键的——装备的修量上都有巨大的提升。

由于后勤舰本身没有火力加成，用于维修的装备还会占用高槽的空间，绝大多数的后勤舰船都不具备输出能力，硬要说的话，无人机的那点输出基本就是拿来签名的（签名是EVE中的一个术语，具体是指在击毁敌对舰船生成KM记录时，对其造成伤害的其他克隆飞行员，如果克隆飞行员驾驶的舰船没有任何输出能力，也不具备反跳等电子战干扰，便无法签名）。没有输出能力并不一定是坏事，这也就让后勤舰可以安心的提高自身的抗性，与其他大多数作战舰船一样，后勤船不太需要考虑自身的修量，也不用太在意自身的电量，由于后勤船独特的传电加成，传电链往往是后勤船用于确保自身电量充足的方法，况且传电占用的为中槽，与维修装置并不冲突。

在确保了抗性的前提下，后勤船几乎是最坚硬的，以暴风级后勤型为例子，该舰船总共有5个低槽，虽然与作战级别的战列巡洋舰相比要少1个，但受到后勤传电链的影响，几乎不用担心没电的事情；不需要考虑输出也就不用安装任何增加输出能力或是追踪速度相关的武器增效设备；在这样的前提下，安装3红盾+1黄盾+1损伤控制似乎是最好的选择，这样的暴风级后勤型拥有极高的硬度，即使真的面临无法抵抗的火力强度，也可以主动开启损伤控制，在损伤控制和守卫舰船的加成下，即使是会战级别的火力也难以将后勤舰船秒杀。

这种情况下，其它后勤舰船只需要在第一时间锁定敌方的集火目标，并为其提供修理援助即可。当然，一些高机动的舰队可能会需要后勤船安装推进设备，在舰队的全员都安装了推进设备后，后勤舰依然属于舰队中相对较硬的，能够比较安全的为其他成员提供维修服务。

一、 驾驶后勤舰船需要注意的

后勤舰船一样需要注意自身的走位，一旦自身脱离集体，无法继续享受后勤传电链的增益，很容易因为缺电而陨落。当然，除了走位外，后勤船还有一个不得不注意的事情，就是“及时维修”。

这种维修不是看到舰队中有某一个成员损失了有效生命值，就立刻把所有维修装置挂到他身上。而是要灵活地判断，该成员是否需要维修服务，在大多数情况下，每个中队的群体生命回复装置就能够帮助他们处理集火外的伤害，一旦有多数后勤船因为敌人舰队集火效率较低，打错了几个目标而浪费了自身的有效修量，很可能会导致真正被集火的目标无法及时得到维修服务。

这一点在以盾抗为主的舰队中极易发生，一些驾驶火力或其他舰船的克隆飞行员在被打以后会惊慌失措的呼喊自己需要维修服务，可他压根本没有注意整个屏幕中绝大多数舰船都没有对他闪红（闪红是指舰船图标有红色的边框，意为该舰船对你实施了敌对行为；下文中的闪黄则是指舰船图标有黄色的边框，意为该舰船锁定了你。），甚至没有对他闪黄。

这就让一些刚刚上路的后勤驾驶员第一时间锁定了他，并为其挂上了所有的维修装置……的确，因为其他克隆飞行员误判而请求维修服务，是所有后勤都很讨厌的事情，这种情形往往无法第一时间进行判断，但有经验的后勤舰总会先为其挂上一个维修装置，并根据实际情况考虑是否要继续挂其他的维修装置，这样既确保了该目标真的被集火时不会得不到维修，又确保了不会浪费额外的有效修量。

三、后勤舰的妙用

除了制式作战和会战外，后勤舰依然有广泛的应用，在一些联盟带领新人体验高难度的PVE活动时，后勤舰也是舰队中的常客，这些克隆飞行员在舰队中的任务依然是确保其他舰船的安全，只是这次的敌人不是其他克隆飞行员，而是新伊甸的海盗势力。

一些刷书的团队在带领第一次完成该故事线的克隆飞行员时，也会带上自家的后勤舰来支援，以防止出现意外。当然，除了这些额外的PVE应用外，在PVP上也是有其它额外用途的。

这种用途与狞獾舰船类似，巡洋级别的后勤船价格相对低廉，能够提供的修量甚至大于T9级的战列。在我方的高价值PVE作业舰船被收割队抓住时，一些处于值勤状态的后勤舰会在第一时间赶到，其目的不是要战胜收割队，也不是救下被抓住的己方舰船，而是创造可能的时间，让我方人员有能力组织收割队帮助被抓舰船脱离险境。

尽管这样的后勤舰本身很脆弱，但它提供的巨额修量和回电往往会导致收割队没有能力消灭高价值目标，要先将后勤舰摧毁才能继续对目标舰船进行破坏。若是执勤的后勤舰不止一个，而是两三个甚至更多，前来收割的舰队很可能会在多次尝试转火无果后开始撤离，虽然没有办法消灭收割队，但至少减少了损失，而且，直接突入事发地点对PVE舰船进行维修并不需要多少操作，即使前去的后勤巡洋舰被击毁也不会损失多少ISK，也算是后勤舰的一种应急用法。

四、向死而生的理念

尽管不是每个联盟都认为后勤船的驾驶员要具备向死而生的理念，但在笔者所在的联盟，驾驶后勤船就意味着做好了陨落的准备，即使被围攻到结构，也不去慌张地寻找可能地逃离方法，而是在战舰瓦解变为残骸前尽可能的对战场上的其他友方成员进行维修。

这种理念并不是一味地要求后勤船去送死，而是因为后勤船作为舰船中相对来说较为坚硬的舰船，被破防的难度较大，且后勤船本身不具备攻击能力，其存在意义便是维修其他舰船。若是敌方舰队连后勤船都能破防，自然就意味着对方有着极高的DPS，若是在这时，后勤船驾驶员思考的不是尽全力维修己方舰队，而是如何在这场战斗中幸存，只会加快己方舰队其他成员被击毁的速度。

向死而生，在阵亡前为其他成员尽可能多的提供维修，让那些人可以多在战场上存活，有更多发挥自身作用的时间，才是后勤船在陨落前所应该做的。当然啦，为了让后勤驾驶员能够安心的贯彻这一理念，我们联盟也对所有后勤舰的KM事实全补损的措施（补损一般是指根据KM记录补贴一部分ISK，“后勤全补”这一特殊名词一般特指后勤舰船在被击毁后，不仅仅可以拿到ISK的补偿，还会收到与KM记录上一样的装备作为补贴）

《人在舰在——后勤舰操作手册》就先写到这里，希望各位驾驶后勤舰船的克隆飞行员都能够在EVE的战场上发光发热，让己方的舰队成员在敌人的炮火下屹立不倒，亦或是成功拯救那些遇难的PVE舰船，将联盟的损失降到最低~我们下期再见啦~